中央预算内投资作为国家支持重大项目建设的重要政策工具，其申报动态一直备受关注。以下是最新的项目申报相关动态。
据专家介绍，水运专项专项每年申报项目数量远超可支持规模。以2025年为例，水运专项专项申报项目约832个，最终获批约344个，淘汰率超过66%。其中，因资金申请报告编制不规范被淘汰的占比约32%。
近日，长期参与中央预算内投资项目评审的资深专家接受专访，就2026年水运专项专项项目申报的关键成功因素分享了专业见解。
评审中的淘汰率
中央预算内投资计划下达后，项目单位应在规定期限内开工建设。对于确实无法按期开工的项目，应及时向省级发展改革委说明原因并申请延期。超过规定期限未开工且未申请延期的项目，可能被调整出投资计划，已拨付资金将被收回。建议项目单位在申报前充分评估开工条件，确保资金下达后能够顺利实施。
关于贷款贴息类项目的申报，需要注意几个特殊要求：一是贷款必须已经正式签订合同并开始计息；二是贷款用途必须与申报项目直接相关；三是贴息期限一般不超过建设期；四是贴息金额按照实际贷款利率和期限计算，不得超过项目实际支付的利息。项目单位在申报时应提供完整的贷款合同和利息支付凭证。
评审中最看重的五个方面
- 政策匹配度：项目是否符合水运专项专项的支持方向和支持范围；
- 前期成熟度：项目审批、用地、环评等手续是否齐全，是否具备开工条件；
- 投资合理性：投资估算是否有依据，建设规模与资金筹措方案是否匹配；
- 效益显著性：项目经济和社会效益是否明显，绩效目标是否可量化可考核；
- 实施保障性：项目单位是否有实施能力，信用状况是否良好。
常见被拒原因
- 项目建设内容与水运专项专项支持方向不完全匹配；
- 投资估算明显偏高或偏低，缺乏行业定额标准支撑；
- 前期手续不齐全，用"承诺函"代替已办结手续；
- 绩效目标笼统模糊，无法量化和考核；
- 重复申报，同一项目同时申请其他中央专项支持。
专家提醒，项目单位应重视前期工作深度，包括可行性研究报告审批、用地审批、环评批复等，这些都是申报的必备前置条件。
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