前两年靠着双碳目标的政策东风，还有新能源汽车的增长红利，大批投资者不管是懂行的还是跨界的，都扎堆扎进了新能源充电桩赛道，随便刷个投融资新闻，就能看到新的充电桩品牌拿到融资，全国各地城市的停车场、高速服务区、乡镇路边，新的充电桩项目正紧锣密鼓地筹划、建设，看起来一派热火朝天的景象。

可每次跟做充电桩运营的朋友聊天，都能听到不一样的声音：这股热乎劲退了之后，一年两年后，这些扎堆建起来的新站，会不会最后沦为“一地鸡毛”？说实话，仔细捋一捋现在行业里的问题，这个可能性还真不小。表面热火朝天的市场下面，其实藏着三个绕不开的核心隐忧，每一个都能戳中运营商的命门。

第一个隐忧，就是政策刺激下的供过于求风险。很多人算收益的时候，都是按满负荷使用率算的，可实际情况是什么？根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的行业数据，目前全国公共充电桩的平均利用率还不到7%，也就是说100个桩里，只有不到7个桩每天能正常赚到钱，剩下的大部分时间都是闲着的，连场地租金都赚不回来。现在新玩家还在扎堆进场，好的场地位置本来就有限，大家挤在一起抢客户，新站分走老站的流量，单桩使用率只会更低。老玩家本来活得好好的，突然被分流冲击，收益直接砍半；新玩家带着一腔热血进场，站建起来才发现，根本没那么多车来充电，真就是“理想很丰满，现实很骨感”，前期的建桩投资什么时候能收回来，自己心里都没底。

第二个隐忧，就是服务费持续下行，直接挤压了盈利空间。原来充电桩少的时候，一线城市的服务费能收到1元甚至1.5元一度，车主没得选，运营商靠服务费就能覆盖大部分成本。现在不一样了，为了抢客户，也有不少资本想靠低价抢市场圈用户，各地的充电桩服务费一路往下降，很多商圈、郊区的桩已经降到了0.5元/度甚至更低，有些甚至打出了“免服务费”的口号拉客。服务费下降是行业竞争下的大趋势，可充电量没涨上来，收入自然就是不增反降。现在建一个充电桩的成本，加上场地租金、配电增容，一个快充桩少说得十几万，服务费降了之后，回本周期直接从原来的3-5年拉长到七八年甚至更久，很多中小运营商根本撑不到回本的那一天。

第三个隐忧，就是电动车销量增速放缓，直接掐住了未来用户增长的源头。前几年新能源汽车销量每年都是翻倍增长，大家都觉得用户会一直爆增，充电桩怎么建都不够。可从去年开始，国内新能源汽车的销量增速已经明显放缓，从原来的翻倍增长降到了百分之二三十，今年不少品牌都在降价促销，渗透率提升的速度已经慢了下来。用户增长的盘子没那么大了，充电桩还在疯狂建，供过于求的问题只会越来越严重。

把这三个因素叠在一起，结果其实很明显：不少靠着补贴进场的运营商，等地方补贴到期之后，没有了额外的政策收入，马上就会陷入长期亏损的泥潭，撑不下去直接关站的肯定不在少数。其实这个行业早就经历过一轮洗牌了，过去五年，国内已经有超过一半的充电桩运营商倒闭离场，剩下的也大多是头部玩家在靠着资本续命，真正能实现整体盈利的品牌没几个。

现在这批轰轰烈烈进场的新玩家，未来一两年会落得什么样的下场？会不会真的变成一地鸡毛？咱们不妨走着瞧。对于想要进场投资的个人或者小企业来说，还是得先算清楚回本账，别被政策红利冲昏了头，毕竟躺着赚钱的时代，早就过去了。