上个月看到新闻说，全国最大的汽车销售连锁广汇都扛不住债务压力出手资产了，不少圈内人都在感叹：现在能把4S店好好经营下去的，真没几家了。从九十年代进入中国，4S店这个行当风风雨雨走了几十年，怎么就突然越走越窄，活成了人人都不看好的夕阳产业？

说句实在话，这事真不怪新能源冲击，也不怪经济大环境不好，纯粹是自己把路走死了。

最早4S店进国内的时候，其实口碑是真不错：统一装修标准，标准化的售前售后服务，前店后厂的模式看着就正规，消费者买车修车，第一反应就是去4S店放心，那时候4S店就是“专业靠谱”的代名词。可走着走着就变味了，这么多年下来，坑消费者的操作真的是一茬接一茬，早把消费者的好感磨没了。

最常见的就是新车加价，十几年前SUV火的时候，多少热门车型要加个两三万才能提车，不加价就让你等三五个月，说白了就是利用信息差和垄断地位坐地起价，把消费者拿捏得死死的。好不容易买完车，保养修车又掉进坑里：同样的零件，4S店报价比外面汽修厂贵一倍都是常事，嘴上说给你用的都是原厂正品件，转头就给你换成副厂的副厂件，我身边就有朋友碰到过：换个汽车大灯，4S店张口要1800，后来去外面靠谱的汽修店，同款正厂件才花了700，这差价赚的，比正经利润高多了。

这些套路能玩得转，核心就是靠着品牌方给的独家经销权，长期垄断了新车销售和原厂保养的渠道，消费者没得选，只能任由他们店大欺客。那个年代信息不通，消费者对汽车零件价格、维修成本都不了解，4S店说多少就是多少，就算挨了坑也没地方说理，只能吃哑巴亏。

可市场不会一直惯着这种坏毛病，等互联网普及，信息差被打破，消费者慢慢醒过神来，就再也不买4S店的账了。你想想，现在买新车的渠道有多少？品牌直营的展厅到处都是，平行进口车商价格比4S店低大几万，消费者还能跨地域找低价车源，信息透明得很，早就不是只能在本地4S店挨宰的时代了，你价格没优势，谁愿意来？

再说维修保养，现在满大街都是连锁汽修品牌，配件透明，价格公开，不少师傅都是从4S店出来的，技术一点不比4S店差，价格却只有4S店的一半甚至三分之一。就算是新能源汽车，不少品牌都做了上门保养，根本不需要跑4S店排队。4S店呢？新车卖不动赚不到钱，保养还死贵，服务态度还摆架子，去做个保养三催四请才有人理，换谁下次愿意再来？

这么多年，消费者被4S店坑怕了，攒了一肚子的不满，现在有了别的选择，自然用脚投票离开。说白了，4S店走到今天这一步，不是谁挤垮了它，是它自己长期坑害消费者，把自己的口碑和路都走绝了。